Skelbime viskas gražu. Rida nedidelė, savininkas vienas, servisų istorija tvarkinga. Kaina irgi atrodo protinga.
Susitinkate, apžiūrite, net bandomasis važiavimas praėjo sklandžiai.
O po mėnesio pradedate suprasti, kodėl automobilis buvo toks „gerai prižiūrėtas” už tokią „gerą kainą”.
Ši istorija kartojasi šimtus kartų per metus. Ir dažniausiai kaltas vienas komponentas.
Ką pardavėjai moka slėpti
DPF problema – viena lengviausiai paslepiamų. Bent jau trumpam laikui.
Prieš pardavimą patyręs pardavėjas atlieka vadinamąją priverstinę regeneraciją. Sistema laikinai „atsikvėpia”, lemputė užgęsta, automobilis važiuoja normaliai. Pakanka savaitei ar dviem – kol įvyks sandoris.
Kitas triukas – klaidų kodų ištrynimas. Kompiuteris rodo švarią istoriją, nors prieš valandą ten buvo pilna įspėjimų.
Trečias variantas – programinis išjungimas. Filtras vietoje, bet nebeveikia. Lemputė nedega, nes sistema „nežino”, kad yra problema.
Visi trys metodai turi vieną bendrą bruožą: jie veikia tik laikinai. Problema sugrįš. Klausimas tik – kada.
Penki ženklai, kuriuos galite pastebėti patys
Net be specialios įrangos kai kuriuos dalykus galima įtarti.
Dūmai užvedant šaltą variklį. Kelios sekundės pilkšvų dūmų – normalu. Jei dūmai trunka ilgiau arba turi mėlyną ar juodą atspalvį – signalas.
Keistas kvapas iš išmetimo. Degėsių, sieros ar tiesiog „cheminis” kvapas gali rodyti, kad sistema neveikia tinkamai.
Neįprastas variklio garsas tuščiąja eiga. Dyzelinis variklis niekada nebūna tylus, bet netolygus „burbėjimas” ar periodiniai apsisukimų šuoliai – blogai.
Per didelis kuro suvartojimas. Paklauskite pardavėjo, kiek realiai „valgo” automobilis. Jei skaičius žymiai didesnis nei gamintojo nurodyta – gali būti priežastis.
Pardavėjo reakcija į klausimus. Jei žmogus ima nervintis, kai užsiminate apie DPF ar išmetimo sistemą – kažką žino.
Diagnostika, kuri atskleidžia tiesą
Rimtas patikrinimas reikalauja OBD diagnostikos įrangos. Tai nedidelė investicija, jei perkate automobilį – arba paprašykite, kad patikrintų nepriklausomas servisas.
Ką tikrinti:
DPF užsikimšimo lygį. Rodomas procentais. Iki 30 proc. – puiku. 30–50 proc. – normalu naudotam automobiliui. 50–70 proc. – artėja problemos. Virš 70 proc. – rimtas raudonas signalas.
Regeneracijų istoriją. Sistema saugo, kiek kartų vyko regeneracija ir kada paskutinė. Jei paskutinė buvo vakar, o prieš tai – prieš mėnesį, gali reikšti priverstinę regeneraciją prieš pardavimą.
Ištrintų klaidų sąrašą. Taip, net ištrintos klaidos palieka pėdsakus. Patyręs diagnostas jas atkurs.
Slėgio jutiklių rodmenis. Netolygūs ar nelogiški skaičiai rodo jutiklių arba paties filtro problemas.
Kiek kainuoja problema
Jei diagnostika atskleidžia, kad DPF reikalauja dėmesio – nebūtinai bėkite. Bet būtinai perskaičiuokite kainą.
Vidutinės išlaidos:
| Problema | Sprendimo kaina |
| Lengvas užsikimšimas | 150–250 eur (priverstinė regeneracija) |
| Vidutinis užsikimšimas | 250–400 eur (dpf filtro valymas) |
| Rimtas pažeidimas | 800–1 500 eur (dpf filtro restauravimas) |
| Filtro keitimas | 1 200–3 500 eur |
Jei automobilis kainuoja 8 000 eurų, o jam reikia 1 500 eurų remonto – derėkitės arba ieškokite kito.
Pardavėjo klausimai, kurie išduoda
Kai kurie klausimai veikia kaip lakmusas.
„Ar buvo kokių nors problemų su DPF?” – stebėkite reakciją, ne tik atsakymą.
„Kada paskutinį kartą buvo valyta ar tikrinta išmetimo sistema?” – jei nežino arba sako „niekada nebuvo problemų”, tai nieko nereiškia.
„Ar galiu patikrinti automobilį savo servise prieš pirkdamas?” – jei atsisako, turite atsakymą.
„Kodėl parduodate?” – kartais tiesiogiai pasako. „Pradėjo degti kažkokia lemputė” yra populiari priežastis.
Auksinis patarimas
Prieš perkant bet kokį naudotą dyzelinį automobilį, investuokite 30–50 eurų į nepriklausomą diagnostiką. Ne pas pardavėjo „pažįstamą meistrą”. Pas savo pasirinktą servisą.
Tie 50 eurų gali sutaupyti tūkstančius.
Arba patvirtinti, kad radote tikrai gerą automobilį. Ir tada pirksite ramia širdimi.
Naudotas automobilis – visada loterija. Bet galite bent pasirinkti, su kokiomis kortelėmis žaidžiate.
