Kiekvieną vasarą Graikija priima daugiau kaip 30 milijonų turistų. Salos — Kreta, Rodas, Korfas, Kosas — virsta mažomis ekonomikomis, kurioms reikia visko: maisto produktų, gėrimų, statybinių medžiagų, baldų viešbučiams ir net šaldymo įrangos. Visa tai turi kažkaip atsidurti saloje, o dažniausiai — keltu iš žemyninės Graikijos.
Ši sezoninė dinamika tiesiogiai veikia tarptautinę logistiką. Nuo gegužės iki spalio transporto paklausa Graikijoje išauga kelis kartus, ypač maršrutuose, vedančiuose per Atėnus ir Saloniką. Ekspeditoriai pastebi, kad vasarą dalinių krovinių konsolidacija užtrunka ilgiau, nes terminalai perpildyti, o keltų tvarkaraščiai tampa perpildyti.
Salos — atskira logistikos galvosūkis
Pristatyti krovinį į Atėnus ar Saloniką — tai standartinė procedūra ES vidaus rinkoje. Tačiau nuvežti jį toliau, pavyzdžiui, į Santoriną ar Mykoną — visai kita istorija. Prekės iš žemyno keliauja keltu, o keltų talpa vasarą yra ribota. Viešbučių tiekėjai, restoranų savininkai ir statybų rangovai salų sezono metu kovoja dėl vietos laivuose.
Tai aktualu ir Lietuvos verslui. Baldų gamintojai, tiekiantys produkciją graikų viešbučiams, arba maisto perdirbėjai, siunčiantys produktus į salų parduotuves, turi planuoti pristatymus gerokai anksčiau nei prasideda sezonas. Patyrę logistai rekomenduoja siųsti vasaros sezonui skirtus krovinius ne vėliau kaip kovą ar balandį.
Sezoniniai svyravimai aktualūs ir priešinga kryptimi — krovinių pervežimas iš Graikijos suintensyvėja rudenį, kai graikų žemės ūkio produkcija, alyvuogių aliejus ir vynai aktyviau eksportuojami po derliaus nuėmimo.
Kelių transportas: maršrutas ir laikas
Standartiniu maršrutu Vilnius–Atėnai vilkikas keliauja maždaug penkias–šešias dienas. Įprastas kelias eina per Lenkiją, Vengriją arba Serbiją ir toliau per Šiaurės Makedoniją arba Bulgariją. Visos tranzitinės šalys, išskyrus Serbiją, yra ES narės, todėl pasienio procedūros minimalios.
Dalinių krovinių pristatymas užtrunka ilgiau — maždaug dešimt–dvylika dienų, nes reikia laiko surinkimui ir konsolidacijai. Pilni kroviniai keliauja greičiau ir tiesiogiai, be perkrovimų. Kaina priklauso nuo atstumo, krovinio tipo ir sezono — vasarą tarifai Graikijos kryptimi paprastai aukštesni.
Temperatūrinis režimas ir specialūs reikalavimai
Dalis krovinių tarp Lietuvos ir Graikijos reikalauja šaldymo — tai maisto produktai, vaistai ar žaliavos, jautrios temperatūrai. Vasarą ši problema ypač aktuali, nes Graikijoje temperatūra reguliariai viršija 35 laipsnius. Šaldytuvai (refrižeratoriai) tokiomis sąlygomis turi veikti nepertraukiamai, o tai didina kuro sąnaudas ir transporto kainą.
Be temperatūrinio režimo, aktualūs ir ADR kroviniai — pavojingos medžiagos, kurioms taikomi papildomi saugumo reikalavimai. Graikijoje veikia tos pačios ADR taisyklės kaip visoje ES, tačiau vairuotojai turi papildomai atsižvelgti į kalnuotą reljefą ir siaurus kelius, ypač provincijose.
Ilgalaikė perspektyva
Graikijos logistikos rinka auga, skatinama e-komercijos plėtros, turizmo atsigavimo ir investicijų į infrastruktūrą. Pirėjo uostas, valdomas COSCO Shipping, per metus perkrauna daugiau nei 5,6 milijono konteinerių ir yra ketvirtasis pagal dydį Europoje. Šis uostas jungia jūrų ir sausumos transportą — konteineriai iš Azijos per Pirėją keliauja geležinkeliu ir sunkvežimiais į Balkanų šalis ir Vidurio Europą.
Pietų Europos šalis tampa vis patrauklesne tiekimo grandinių dalimi, ypač bendrovėms, ieškančioms alternatyvų perpildytiems Šiaurės Europos uostams. Graikijos kelių tinklas nuolat gerinamas, o naujų sandėliavimo centrų statyba Atėnų ir Salonikų apylinkėse rodo, kad sektorius ruošiasi tolesniam augimui.
Verslui, svarstančiam naujus partnerius regione, krovinių pervežimas į Graikiją gali tapti ne tik logistine paslauga, bet ir strateginiu sprendimu, atveriančiu prieigą prie vienos dinamiškiausių ES rinkų. Dešimties milijonų gyventojų šalis su trisdešimčia milijonų turistų per metus — tai rinka, kurioje paklausa niekada nestovi vietoje.
